Drehzahlmesser und BCII spinnen sporadisch

Servus,

mein Tacho macht sehr sporadisch Probleme und ich find den Fehler einfach nicht.

Seit ein paar Tagen spinnt bei mir der Drehzahlmesser(und die Verbrauchsanzeige) und der Boardcomputer. Die beiden sind zufällig immer wieder stromlos bzw. meistens und ab und zu gehen sie Mal. Beim Boardcomputer ist es als würde man die Batterie abklemmen, Uhr Verbrauch usw. Werden reseted, aber die Beleuchtung funktioniert einwandfrei.

Natürlich hab ich erstmal den Tacho ausgebaut und untersucht, dieser hat auch ein paar auffällig dunkle Leiterbahnen aber beim Messen mit dem Multimeter sind da keine Unterbrechungen. Da man online viel liest das solche Sachen gern durch zu schwache Batterien auf der SI-Platine entstehen, und meine noch die ersten aus 12/89 sind hab ich beide ausgetauscht, aber der Fehler besteht immernoch.

Ich kann den Fehler aber auch nicht provozieren, weder durch bestimmt Fahrsituationen noch durch klopfen auf das Armaturenbrett oder wackeln an Kabeln.

Vielleicht noch zu erwähnen ist das meine Bremsverschleißleuchte bei eingeschalteter Zündung ausbleibt, bei abgezogenem Verschleißsensor aber leuchtet wie sie soll. Und ab 5000 Touren fängt sie langsam an zu glimmen, bisschen wie ein Schaltblitz.

Vielleicht hatte schonmal jemand so ein Problem und kann mir helfen bevor ich komplett verzweifel.

Grüße

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Hi,

mein Tacho macht sehr sporadisch Probleme und ich find den Fehler einfach nicht.

das Baujahr anzugeben wäre hilfreich :-)

Seit ein paar Tagen spinnt bei mir der Drehzahlmesser(und die Verbrauchsanzeige) und der Boardcomputer. Die beiden sind zufällig immer wieder stromlos bzw. meistens und ab und zu gehen sie Mal. Beim Boardcomputer ist es als würde man die Batterie abklemmen, Uhr Verbrauch usw. Werden reseted, aber die Beleuchtung funktioniert einwandfrei.

das können auch 2 Fehler sein; im Sicherungskasten mal die Sicherungen einzeln ziehen, reinigen und mit etwas Kontaktspay wieder einsetzen.
Hinter dem Kombi könnte es auch eine zentrale Masseschraube geben; kommt immer wieder mal vor dass die sich löst.

Natürlich hab ich erstmal den Tacho ausgebaut und untersucht, dieser hat auch ein paar auffällig dunkle Leiterbahnen aber beim Messen mit dem Multimeter sind da keine Unterbrechungen.

dunkle Leiterbahnen deuten auf einen Säureschaden hin.
Gleichzeitig sagst Du, Du hättest Batterien getauscht.
Die Platinen mit Batterien haben extrem selten einen Säureschaden weil die weißen Sanyo Zellen so gut wie nie auslaufen.

Da man online viel liest das solche Sachen gern durch zu schwache Batterien auf der SI-Platine >entstehen, und meine noch die ersten aus 12/89 sind hab ich beide ausgetauscht, aber der Fehler >besteht immernoch.

in 89 wurden nur noch Platinen mit Batterien verbaut.

Ich kann den Fehler aber auch nicht provozieren, weder durch bestimmt Fahrsituationen noch durch klopfen auf das Armaturenbrett oder wackeln an Kabeln.

die typischen kalte Lötstellen auf der großen Platine müssten zufällig genau so liegen,
dass Dein Klopfen die bewegt. Die Vibrationen im Auto kannst Du so nicht immer nachbilden.

Vielleicht noch zu erwähnen ist das meine Bremsverschleißleuchte bei eingeschalteter Zündung ausbleibt, bei abgezogenem Verschleißsensor aber leuchtet wie sie soll. Und ab 5000 Touren fängt sie langsam an zu glimmen, bisschen wie ein Schaltblitz.

Die BBVA (Bremsbelagverschleißanzeige) hat 4 geplante Funktionen:
- aus bei Zündung an
- an wenn die Prüfleitung unterbrochen ist (Sensor fehlt)
- an wenn die Prüfleitung gegen Masse geht (Belag runter)
- an beim Anlassen (zur Kontrolle)

Du hast den Zustand Nummer 5: die Leitung wird während der Fahrt entweder unterbrochen
oder hat sich gegen Masse aufgescheuert.

Gruß
Andi

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Hallo Andi,

mein BMW ist Baujahr 91 und der Tacho ist von Motronic.

Sicherungen hab ich alle überprüft und die Massepunkte (also die zwei senkrecht übereinander stehenden 10mm Muttern neben dem SA Stecker) sind auch fest.

Die dunklen Leitungen sind auf der Hauptplatine, sehen auch nicht nach Säureschaden sondern eher nach zu viel Strom und dadurch zuviel Temperatur aus.

Das war aber auch schon, wenigstens teilweise, vor 1-2 Jahren als ich den Tacho schonmal zerlegt hatte, danach hatte ich aber keine Probleme. Die alten Sanyo Batterien schauen optisch auch noch top aus und haben beide immernoch 2,88V, ich hab sie aber wie zur Sicherheit bereits getauscht.

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Hi,

mein BMW ist Baujahr 91 und der Tacho ist von Motronic.

Die dunklen Leitungen sind auf der Hauptplatine, sehen auch nicht nach Säureschaden sondern eher nach zu viel Strom und dadurch zuviel Temperatur aus.

das müsste ich mir ansehen ob das ein Problem ist

Das war aber auch schon, wenigstens teilweise, vor 1-2 Jahren als ich den Tacho schonmal zerlegt hatte, danach hatte ich aber keine Probleme. Die alten Sanyo Batterien schauen optisch auch noch top aus und haben beide immernoch 2,88V, ich hab sie aber wie zur Sicherheit bereits getauscht.

die Sanyo sind mit unter 3 Volt mit Sicherheit leer, also richtig.

Es kommen dann die Kondensatoren in Frage und danach der Spannungsregler für die Chips.
Aber bei einem sporadischen Fehler kann man u.U. lange suchen ohne den Fehler zu finden.
Da hilft dann nur: Si-Platine tauschen und damit testen, große Platine tauschen und erneut testen.

Gruß
Andi

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Ich würde noch alle Massekabel und Massepunkte sorgfältig prüfen.

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[image]

Okay, dann schau ich Mal das ich einen Tacho ausgeliehen bekomm und so dass Problem etwas eingrenzen kann.

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Hi,
die Platine sieht ja eigentlich noch ok aus.
Ob die überlasteten Leiterbahnen hier ein Problem sind, muss man messen.
Viel eher würde ich mich hier auf kalte Lötstellen konzentrieren.
Tacho + DZM ausbauen, die kleinen Instrumente ausbauen; dann hast Du die Platine in der Hand und kannst arbeiten.

Letzte Kontrolle: die Steckverbindung zur Si-Platine darf keine Säurespuren haben.
Auch wenn es die spätere Version ist, könnte eine Si-Platine mit Akkus mal dringesteckt haben.
Es gibt da Mischlinge die als spätere Version tatsächlich noch die NC-Akkus hatten.

Gruß
Andi

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Ich konnte das Problem lösen, trotz wiederholter Dummheit.

Zunächst hab ich mir wie empfohlen einen Austauschtacho besorgt, mit diesem und jeder Kombination aus Haupt und SI Platine hat es aber dennoch nicht funktioniert.

Als ich schon mehrfach aufgegeben habe ist mir dann aufgefallen das man beim BCII ja die Uhr immer sieht, auch wenn das Auto aus ist nur dann ist auch die Beleuchtung aus das es fast gar nicht mehr auffällt.
Dementsprechend hab ich den Fehler bei einer klemme 30 vermutet. Und glücklicherweise hat der Bordcomputer nach Schaltplan nur eine Belegung mit klemme 30.
(Diese geht auch direkt auf den Gong was das messen sehr vereinfacht)

Ich konnte mit dem Multimeter Durchfluss vom Gong bis zum blauen Stecker am Tacho messen aber vom blauen Stecker bis zur Sicherung 21 war eine Unterbrechung.

Vermutung war also ein Kabelbruch deswegen hab ich Mal mitten im Hauptkabelbaum unterm Armaturenbrett in beide Richtungen gemessen und eine Durchleitung bis zur Sicherung aber nicht zum Tacho gefunden. Daraufhin hab ich den kompletten Hauptkabelbaum auseinander gefriemelt, aber nichts gefunden.
Nach ca. 2 Stunden hab ich dann gemerkt das ich das rot/grüne Kabel am Tacho gegen das grün/rote Kabel mitten im Kabelbaum gemessen hab :-|

Ende vom Lied das Kabel ist eigentlich an Verteilungspunkt im Fußraum abgerissen, den Punkt neu gemacht, Kabelbaum 2 Stunden geflickt und siehe da, es geht wieder alles.

Trotzdem vielen Dank für die Hilfe, und beim nächsten Mal schau ich genauer auf die Farben ;-) [image]

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Servus Bozztian,
ich hatte dass gleiche Problem bei meinem E30 Cabrio VFL: Die Kabel, die zusätzlich am Pluspol der Batterie mit einem Ring-Kabelschuh verschraubt sind, waren oxydiert. Nach Reinigen, neu verschrauben und Pole mit Polfett wieder dünn einfetten war der Zauber vorbei.
Vieleicht hilfts Dir...

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Kleine Anmerkung für die Nachwelt. Batteriepole werden nicht gefettet.

Auch nicht dünn, auch nicht gaaanz sauber/vorsichtig/extra super duper... Gar nicht.
Die haben blank zu sein auf der Kontaktfläche. Ganz blank. Ja wirklich. Nein, kein Aber.

Früher hat man dem Polfuß einen kleinen Ring unterhalb der elektrischen Verbindung verpasst.
Später musste man das Batteriepol(fuß)fett gänzlich aus dem Werkstattbetrieb verbannen, weil die Honks es einfach nicht raffen, dass elektrische Verbindungen fettfrei zu sein haben und immer den ganzen Pol vollgejaucht haben.

Warum bin ich gerade so polemisch?!
Ich durfte erst gestern unsere Hubarbeitsbühne von der öffentlichen Straße bergen.
Die ganze Geschichte ist dermaßen ausgeartet, dass die BG einen zusätzlichen Tag für die Sicherheitsschulung einführen könnte.

Ende vom Lied, alle Batteriepole waren in Fett ersäuft...richtige Schweinerei gewesen.
Somit waren auch alle Polklemmen lose, bis sich eine meinte als Schweißgerät identifizieren zu müssen.
Die gender ich dann ab jetzt.

Von der Verwendung verschieden edler Metalle aller Verbindungselemente mal ganz abgesehen...

Wer meint, dass er das trotzdem unbedingt machen muß soll das gerne machen.
Aber gebt sowas nicht als Tipps ins Forum!!

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