E30 unbekannter Motor
Guten Tag liebes Forum,
Ich habe ein Hammer Angebot bekommen und zugeschlagen,
Ein E30 bj 91 318i Cabrio
neues Verdeck, Stoßdämpfer, Auspuff
Schwarze Hella Scheinwerfer und vor 2 Jahren neu lackiert in einem wunderschönen Blau
Gelaufen ist die Karosse knapp 186t km
Und er ist untenrum und überall rostfrei.
Für unter 7000
Jedoch ist der Preis dadurch gerechtfertigt das die Elektronik etwas verpfuscht ist im Innenraum und
das keiner so genau weiß was eigentlich im Motor wirklich drin ist,
man weiß 6zyl 2,7l Hubraum und eine scharfe Nockenwelle, jedoch nicht genau
welcher Block Kolben oder Kopf, da für diesen Preis alleine schon durch das ausschlachten mehr
Geld zusammenkommen würde als der Kaufpreis, entschied ich mich ihn zu kaufen.
Halle Werkzeug Hebebühne und Lust für das Projekt ist auf jedenfall vorhanden,
Ein Kfz Meister mit eigener Werkstatt auch der mir tatkräftige Unterstützung Versprach eben so.
Dieser hat jedoch nur alle 2-3 Wochen Zeit nach dem Motor zu schauen, den Rest kann ich erledigen.
Im Stand läuft er wie ein Ammi V8. Jetzt war unsere Idee einfach eine normale Nockenwelle einzubauen,
Jedoch welche ist die normale? Welcher Kopf ist es generell?
Gibt es eine Möglichkeit von außen zu sehen ohne alles auseinander zu nehmen um
welchen Block und Kopf es sich handelt? Ich hab schon nach der Teilenummer geschaut diese jedoch nicht gefunden.
Kann mir jemand Tipps geben worauf ich schauen könnte was etwas Aufschluss geben könnte?
Grüße Lucas
E30 unbekannter Motor
Also der Kopf sollte, wenn es eine originaler Kopf ist, eine Teilenummer haben. Diese steht ziemlich genau Mittig auf der Ansaugseite.
Um die Nockenwelle zu checken muss der Ventildeckel ab und du musst schauen ob da irgend ein Hersteller zu erkennen ist. Sollte es eine originale umgeschliffene Nockenwelle sein müsste man nachmessen.
Bei dem Block kannst du die Nummer bzw Kennbuchstaben checken. Diese stehen auch recht Mittig auf der Fahrerseite ganz unten am Block auf einer geraden Fläche.
Aber selbst wenn du die Blocknummer hast und angenommen es ist ein 2,5er Block, müsstest du trotzdem genauer reinschauen, da es ja ein 2,7er sein sollte. Sprich beim 2,5er Block muss dann eine 2,7er Welle (vom Eta oder Diesel drin sein), kürzere Pleuel und andere Kolben, je nachdem nach welcher Variante das ganze umgebaut wurde.
Ggf sollte vorne am Kopf auch noch ein verstellbares Nockenwellenrad verbaut sein.
Viele Grüße
Thomas
E30 unbekannter Motor
(Guss-)Nummer auf dem Kopf kenne ich nur auf der Auslassseite
E30 unbekannter Motor
Die Teilenummer steht auf der Ansaugseite
Isso!
E30 unbekannter Motor
Also verstehe ich das richtig das die gussnummer vom 325i und e identisch ist?
Also man kommt gar nicht drum rum den Motor zu öffnen um wirklich festzustellen was für ein Motor jetzt wirklich drin ist?
Grüße
E30 unbekannter Motor
Gußnummer ja.
Eingeschlagener Motorkennbuchstabe ist unterschiedlich.
Hallo,
zu nächst mal wäre für mich wichtig, ob alle entsprechenden Umbauten gemacht wurden und der Motor auch eingetragen ist.
Jetzt zu dem Motor:
Die Kopf-Nr.: Findest Du mittig unter /hinter der Ansaugbrücke.
2,5-Kopf sollte mit ...885 enden.
2,0/2,3ltr.-Kopf sollte mit ...731 enden.
Nockenwelle: wird hier schwer bis unmöglich die im eingebauten Zustand genau zu bestimmen.
Hier hilft ggf. ein wenig weiter die mal messen, welchen Nockenhub die hat.
Daraus würde sich evt. der "Ami V8" - Lauf ableiten lassen.
Und wenn Ihr schon auf die Idee gekommen seit diese zu tauschen, geht das im eingebauten Motor-Zustand nur unter erschwerten Bedingungen.
Die Nocke dann durch eine Serienwelle zu ersetzen würde ich erst noch mal überdenken.
Wenn der Motor doch eingebaut bleiben soll, dann gleich den Kopf ab.
Dann bekommst Du auch die restlichen unbekannten, bis auf die Pleuel zu sehen.
Du kannst jetzt genau den Hub messen und mit der Kolbenform ggf. darauf schließen, nach
welcher Variante der Umbau geschehen ist.
Block: für einen 2,5/2,7-Block muss dann eine 84 unter dem 2 Froststopfen auf der Saugseite eingegossen sein.
Viel Spaß und Erfolg
Grüße aus dem Oberbergischen
E30 unbekannter Motor
Danke schonmal für die vielen Antworten,
Ja der Motor, fragt mich nicht wie, wird scheinbar eingetragen, ob er es hinbekommt ist die andere Frage
Ist aber fest im Kaufvertrag drin.
Sobald ich das Auto in meinen Händen halte werde ich auf jeden fall die gussnummern checken, da viele Anbauteile eh nicht angeschlossen sind, kann man den Motor denke ich auch einfacher ausbauen.
Was wäre denn in meiner Konstellation der best case?
Wenn es ein 2,7l Block vom 129ps wäre, der 2,5l Kopf und ne scharfe Nockenwelle oder?
Dann würde ja mit meiner Recherche soweit eig nur die Software von Conny fehlen, bitte korrigiert mich gerne falls ich etwas hier vergesse…
Grüße Lucas
E30 unbekannter Motor
juergen elsner 
, Freitag, 20.03.2026, 19:53 (vor 1 Tag, 23 Stunden, 8 Min.) @ Luckynew12
Hallo,
ich denke Du hast noch nicht so viel Erfahrung mit den M20 Motoren?
Da der ETA was besonders ist, kann man Deine Frage nicht so pauschal beantworten.
Es gibt da mind. 3 unterschiedlich Varianten.
Die sind auch nicht alle untereinander kombinierbar.
Im Nachbarforum hat das ein Kollege netterweise mal zusammengestellt.
ETA-Motorvarianten
es gab 83-85 den katlosen 125PS Ur-eta im e28 mit 11:1 Verdichtung, Kolben haben in der Mitte 0,65mm Überhöhung
dann gabs 85-87 katlose e28 mit 125PS und 129PS und 10,2:1 Verdichtung, Kolben haben 2mm Muldentiefe
diese beiden katlosen Varianten gab es nur im e28 und sie haben beide den Kopf mit den kleinen runden Kanälchen und den kleinen Ventilen (enden mit der Guss-Nr.... 200)
der Katmotor von 82-87 im e28 bzw. 85-87 im e30 hatte immer 9:1 Verdichtung, Kolben haben 3,5mm Muldentiefe
für alle die es (noch) nicht wissen, bis hier hin sind es alles Kolben mit flach liegenden Quetschbereichen wo der 320/323i Kopf eigentlich der geeignete Partner ist
die beiden Katmotoren gab es dann im e30 und im e28
276KA ist der 122PS Kat mit 9:1 Verdichtung, der hat den Kopf mit den kleinen runden Kanälchen und den kleinen Ventilen wie bei den katlosen Motoren
von 87-88 gab es dann im e28 und e30 den 129PS Katmotor mit 8,5:1 Verdichtung (nicht 8,8:1)
Kopf und Kolbenform ist prinzipiell wie M20B25 mit schräg liegenden Quetschbereichen, Überhöhung 3,6mm und Muldentiefe 9mm
276KB ist der 129PS Kat mit 8,5:1 Verdichtung und das ist der einzige mit dem Kopf wo die großen Kanäle und Ventile drin sind wie beim 325i
Zur Nockenwelle;
"Schärfe" ist eine Angabe, die man allgemein für das Essen verwendet.
Hier in unserem Bereich helfen da nur Angabe wie: Hersteller-Nr.; Ventilhub/Nockenhub und Steuerzeiten.
Selbst nur mit der Angabe des Herstellers der Nocke lässt sich wenig anfangen, da die meisten
Hersteller mehrere Nocken im Angebot haben.
Ich an Deiner Stelle würde mal den Verkäufer bitten den Motor genau zu spezifizieren,
falls er darüber Bescheid weis.
Ansonsten muss Du Dich auf eine Überraschung gefasst machen.
Grüße aus dem Oberbergischen
E30 unbekannter Motor
Also ich habe heute mit meinem Mechaniker das mal genauer unter die Lupe genommen und auch das verkaufsschild von damals gefunden,
Das Verkaufsschild sagt folgendes:
Ein umgebauter E30 cabrio., War mal ein 318i., Motor vom 325/327eta, heist:
Der zylinderkopf ist vom 325 und der Motorblock von einem 327 eta, Mit scharfer nockenwelle//Fächerkrümmer Edelstahl//, durchgehendes Auspuffrohr, Motor ist nich eingetragen, Motorsteruergerät ist von einem 325 diesel E36, Das auto hat unten rum sehr viel power.
Also das mit dem Steuergerät eines Diesels glaube ich nicht, haben wir jedoch noch nicht herausgefunden, da wir das Handschuhfach wohl aufbohren müssen und das Schloss tauschen müssen.
Wir haben heute den Ventildeckel gehoben:
Die Nockenwelle ist laut Nummer eine Originale.
Lustigerweise läuft er nachdem wir den Ventildeckel wieder draufgemacht haben auch viel besser, zwar noch nicht perfekt aber definitiv besser. Er sauft nicht die ganze Zeit im Stand ab und dreht dann stark hoch um an zu bleiben sondern hält eine gute Drehzahl.
Wieso? Die Theorie ist, das er durch den Ventildeckel falsch Luft gezogen.
Zwar meinermeinung nach nicht perfekt jedoch meinte mein Meister die alten BMW 6 Zyl laufen etwas rau das sei normal.
Was uns aber aufgefallen ist, es ist die ansaugbrücke des 325e drauf, hat hier jemand irgendeine Ahnung wieso man das so umbauen sollte?
Nächste Etappe wäre dann das Steuergerät mal unter die Lupe zu nehmen und zu schauen was wirklich drin ist
E30 unbekannter Motor
juergen elsner , Samstag, 21.03.2026, 21:21 (vor 21 Stunden, 39 Minuten) @ Luckynew12
Hallo,
hier mal einige Dinge, die ein halbwegs vernünftiger 2,7ltr.-Motor haben sollte und die Dir ggf. weiter helfen können.
Diese Dinge sind von außen sehr schnell erkennbar.
- Ansaugbrücke vom 325i (von oben gesehen rundliche Form der Ansaugrohre 1 289 211)
- Drosselklappe vom 325i (Durchmesser 60mm)
- Luftmengenmesser vom 325i (0280 202 082 Bosch -Nr.)
- Einspritzdüsen vom 325i (0280 150 715 Bosch-Nr.)
- Benzindruckregler vom 325i (3bar)
Grüße aus dem Oberbergischen
E30 unbekannter Motor
Das ist eine sehr gute Liste, die ich sehr Gut abarbeiten kann.
Ich denke der Umbau wurde angefangen aber nicht zu Ende gebracht, weil im Moment ist die 325e ansaugbrücke drauf.
Deswegen mal abwarten bis nächste Woche und dann kann ich schauen und ggf bestellen.
Gruß Lucas
E30 unbekannter Motor
Ich denke der Umbau wurde angefangen aber nicht zu Ende gebracht, weil im Moment ist die 325e ansaugbrücke drauf.
Mal realistisch betrachtet. Ich glaub eher da hat einer den Umbau angefangen weil er gedacht hat er kann leicht nen 2,7er Schnitzer/Hartge/Alpina Umbau machen ohne zu wissen dass nicht alles davon kraftvoll ist.
Ich würde mich darauf einstellen, dass du einen der Gurkenumbauten hast und keinen der guten 2,7er Umbauten. Das du an anderer Stelle angemerkt hast, dass der Motor unten gut geht, spricht schon einiges dafür. Ein 2,5er und dementsprechend auch ein 2,7er geht ab 4 gut. Das wäre dir mehr aufgefallen als die Kraft untenrum.
Ich schätze das wird wohl V1 sein und damit mit viel Glück Serien 325i Niveau erreichen. Wohl eher darunter liegen.
https://www.e30.de/fotostory/f00080/f00080.htm
Bin zwar bei weitem kein 2,7l Experte, aber hab oft genug schon hier gelesen von Leuten die meinen sie hätten ne billigere Variante als Aplina/etc gefunden um auf die 2,7l zu kommen nur um dann enttäuscht zu erfahren, dass sie niemals 200 PS haben bzw teilweise noch nichtmal Serien 325i erreicht haben.
--
E30 unbekannter Motor
Spiggy , Ruhrgebiet, Samstag, 21.03.2026, 20:31 (vor 22 Stunden, 29 Minuten) @ Luckynew12
Du kannst eventuell auch aus einigen Anbauteilen Rückschlüsse auf den Motor ziehen,
oft werden bei 2,7l Umbauten z.B. Motorsteuergerät , Einspritzventile und Luftmengenmesser weiter verwendet welche man an ihren Bosch oder BMW Teilenummern zuordnen kann ...
Was ich schon häufiger gesehen habe ist z.B. MKB 276KA was ein ETA-Block ist mit Kopf 1277731
DME Boschnummer 0261200172 und weiße ESV mit der Boschnummer 0280150716
Dies wäre ein 122PS ETA der mit 320i Komponenten zu einem 327i umgerüstet wurde
Sind zwar nur Indizien können aber helfen...
--
![[image]](https://s20.directupload.net/images/220221/lmkhz73f.jpg)