Spenderfahrzeug M30 Umbau

Der Verkäufer meinte zu mir, dass ich einen E30 mit M20 suchen sollte, weil dann der Motorkabelbaum passt. Hier steht unter den Anleitung allerdings etwas vom Unpinnen des Steckers.

Der Motorkabelbaum eines E30 mit M20 Motor und Motronic 1.1 oder 1.3 passt schon halbwegs an den M30, es ist aber längst kein Muss.
Der elektrische Anschluss des Motors ist kein Problem, egal mit welcher Basis.

Ist ein Sechszylinder als Basis wirklich anzuraten? Denn die sind in ordentlichen Zustand nunmal deutlich teurer und Motor, Diff, Bremsen und Getriebe fliegen eh raus...

Der Sechszylinder ist schön, weil er Checkcontrol hat, was ich gerne mag

Sonst gibt es da keinen 100igen Grund unbedingt einen Sechszylinder suchen zu müssen.

Oh und falls jemand einen rostarmen (Gott behüte, Rostfreien?) Zweitürer auf dem Hof hat, der einen guten neuen Besitzer sucht, nur her mit den Angeboten :)

Das Wort "Vollausstattung", welche im besten Fall noch nicht mal nah dran gewesen ist, wurde über die Jahre von "rostfrei" abgelöst.

Also sei auf der Hut. Zu 99% illusorisch.

Gruß

Martin

Hi

der Kabelbaum vom M20 Motor hat den Charm das er von der Belegung der Pins und von den Kabellängen passt (die Durchführung ins Handschuhfach fürs Steuergerät) nur das Kabel für LMM muss geändert werden.
ich habe aber vom M30 den Kabelbaum für die Einspritzleiste verwendet der passt besser wegen dem grösseren Zylinderabstand.

Gruss Sven

Basisfahrzeug für einen Motorumbau, egal ob M30 oder M50, M60, .... kann gerne auch ein preiswerter 4 Zylinder E30 sein. Die wenigen Mehrarbeiten sind absolut vernachlässigbar.

Das mit dem M20 Kabelbaum am M30 ist eine mögliche Option, kein Muss. Motorstecker des M30 Motorkabelbaums können auch passend umgepinnt werden. Das würde ich aktuell auch machen, früher gabs solche Kabelbäume geschenkt.

mfg tino

Danke wieder einmal für alle Tips :)

Hätte nen 4 Türer mit eingetragenem 335i Motor und einetragenem Metall Kat.
Achatgrünmetallig neu Lackiert, 325e war die Basis....

Als gut gemeinter Rat von meiner Seite:

Such dir VORHER eine Prüfstelle, die dir den Motor eintragen wird!
Sprech das mit denen durch!
Ich klapper nämlich gerade am Telefon so wie auch vor Ort alle möglichen Prüfstellen ab, um eine legale Eintragung zu bekommen!
Die wollen aber alle MAXIMAL 5% Mehrleistung eintragen, als die größte Serienmaschine im E30 mit gleicher Karosserie.
Beim 320i von mir z.B. ist die Karosserie die gleiche wie im 320is (320is (141/192PS) 4 Türer, Schiebedach:
BMW ET-Nr.: 41 00 1 966 989

heißt mit 5% Mehrleistung: 201Ps maximal möglich einzutragen. Heißt? M30B35 mit 211 PS = NICHT möglich.

Traurig aber wahr. Bin gespannt wann ich einen willigen/fähigen Prüfer finde.
Vergleichsmodelle/Beispiele von Hartge/Kelleners K3 aus alten Zeitschriften usw. haben ihn auch nicht interessiert. Die haben ja eventuell Versteifungsbleche mit eingeschweißt usw.

Vielleicht hat ja eventuell auch jemand gegen Bares eine legale Abnahme vom Tüv mit Prüfprotokoll (Kein M3/Cabrio) wo auch ein Prüfername mit drauf ist, um dann die Prüfer miteinander Kommunizieren zu lassen.

Viel Erfolg dir jedenfalls beim Umbau.

Öhm und noch ein Tip: Nimm nicht die Epytec Motorhalter M30B35. Die sind Scheiße. Die Löcher auf der linken Motorseite sind viel zu groß.

So, es ist passiert.
In meinem Besitz befindet sich nun ein recht gepflegter aber dennoch deutlich liebesbedürftiger 1991er 318i.

Der Wagen hat ein paar Stellen, die ich bis zur nächsten Saison angehen möchte, damit er den nächsten TÜV wieder wie 2018 "ohne Mängel" besteht.

Folgende Frage:
-Im Tacho sind zwei Öffnungen. In der einen (links) steckt ein Drehregler, der den Tageskilometerzähler zurückstellt. In der anderen ist kein Regler, man sieht nur eine orangene Leuchte. Fehlt da ein Regler? Viele Tachos von E30 haben da gar nichts oder ab und an einen zweiten (Dreh?) Regler. Wofür ist dieser? Gibt es einen E30 mit nur dem Durchbruch?