M20B25 läuft kurz nach Revision danach startet er nicht mehr - e30.de Forum

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Hallo Leute,
Ich habe heute meinen frisch Revidierten M20B25 das erste mal gestartet.
Die Anleitung habe ich von hier ( eigentlich für Motoren die lange gestanden sind)
Er Sprang sofort an und lief auf allen 6 Zylindern. Öldruck war im Stand bei ca 4,5 Bar.
Nach kurzem laufen lassen wurde er unruhig und fing an zu stottern.... irgendwan ging er einfach aus, und seitdem startet der Motor nocht mehr.
Ich habe kontrolliert:
Zündung auf allen 6 habe ich einen Funken.
Benzindruck ist auch da.
Benzindruckregler habe ich kontrolliert ob Vorlaiuf und Rücklauf vertauscht sind.
Kerzen sind auch Feucht.

Bitte um Hilfe

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Irgendwo nen Stecker vergessen? OT-Geber bspw? Oder vertauscht?

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Zu mir haben welche gesagt das das vertauschen der beiden nur dazu führt das er garnicht mehr läuft.

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Kurbelwellensensor kannst Du ausschließen. Du hast ja Zündfunken.

Was meinest Du mit "revidiert"? Hast Du den Zahnriemen getauscht? Dann prüfe mal die OT-Stellung. Vielleicht war der Riemen nicht richtig gespannt und ist beim Start um ein oder zwei Zähne gesprungen.

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Revidiert heißt das der Motor ziemlich neu ist.
Es ist alles Neu außer Block mit KW Kolben und Pleul, Kopf wobei beim Kopf NW Ventilschaftdichtungen neu sind und die Ventile wurden eingeschliffen.
Sonst wurde da JEDES Lager oder JEDE Dichtung neu gemacht

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Na dann prüf mal ob der OT stimmt.

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Der OT stimmt

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Gut

Wenn der Motor Sprit und Zündfunken hat, dann bleibt nur noch die Luft. D.h. Ansaugtrakt bis Luftfilter prüfen.

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Ich habe dem Faltbalg vorm LMM schon geöffnet. Bringt auch nichts

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Was ist mit dem Sprit? Oder was schwimmt da in Deinem Tank?

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Teste mal ob der Kühlmitteltemperatursensor i.O. ist.
Das hatte ich auch mal. Läuft bis er etwas Temperatur hat und stirbt dann ab.

Lamdasonde zb kannst auch mal abklemmen. Dann läuft er "open Loop".

Hast mal Kompression gemessen? Wenn er auf allen Zylindern Kompression hat, dann kannst das ausschließen.

N Kumpel hat mal an seinem S3 Turbo usw alles neu gemacht über Winter und den dann gestartet. Er wusste nicht, dass die ZKD nicht i.O. ist und es lief über den Winter immer etwas Kühlmittel in den Brennraum, so dass er die ZKD "weg" gedrückt hat beim ersten Starten. Wir haben Kompression gemessen und siehe da zwei Zylinder waren tot.

Wenn Kompression gemessen hast, weißt Du dass da alles i.O. ist.

Gruß

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Naja eiso er ist ja schon gelaufen also von dem her

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Ist es eine 1-Geber- oder 2-Geber-Motronik?

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2 Geber denke ich woran erkenn ich das?

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Da geht es schon los :-)

1-Geber: Der Geber sitzt vorne auf der Kurbelwelle, neben dem Keilriemen.

2-Geber: Beide Geber sitzen in der Getriebeglocke.

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Ok dann ist es 1 Geber

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Aber selber geschraubt hast Du schon mal an diesem Motor?

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Ich hab den Motor komplett neu aufgebaut.
Meine Frage war deswegen weil ich am Zündgeschirr diese Spule habe. Und das ist ja auch ein Geber.

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Du meinst den "Frolic". Den gibt es nur beim 1-Geber. Der hat aber nichts mit Deinem Problem zu tun. Der Motor läuft auch ohne.

Ich denke, Du musst jetzt noch mal alles konsequent durchprüfen. Auch die Sachen Die Du schon ausgeschlossen hast. Sonst findest Du den Fehler nie.

Wenn Du feuchte Kerzen hast (wie geschrieben), dann fehlt Dir vielleicht doch der Zündfunke. Daher den Kurbelwellensensor prüfen. Der muss 550 Ohm (+-10%) haben. Vielleicht ist auch die Zündspule durchgebrannt. Oder der Verteilerfinger ist beschädigt.

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Ich werde heute alles nochmal kontrollieren. Den OT Geber hab ich wie gesagt schon ausgetauscht. Dieser hatte 840 Ohm.
Jetzt würde er es wenigstens wieder probieren.
Zündspule hab ich auch schon gewechselt.(hat nixgebracht)

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Ich habe meinen M20B25 vor 11 Jahren auf Gas umbauen lassen. Als ich ihn in die Werkstatt fuhr, lief er auch noch tadellos und schnurrte wie ein Kätzchen.

Nach dem Einbau lief er ging dann für immer aus. Ende vom Lied, ein Messen der Kompression brachte die Gewissheit, dass diverse Ventile krumm gekloppt wurde. Die Idioten haben in die Ansaugbrücke gebohrt um die Gasleitungen einzubauen. Span fiel in Brennraum, naja den Rest kannst Dir denken.

Worauf ich hinaus will, der lief auch mal gut vor allem.
Kompression messen dauerte keine halbe Stunde und Du hast Gewissheit, dass alle Ventile öffnen/schließen usw. Aber wenn das nicht willst, dann musst Dich weiter auf die Glaskugel verlassen. ;-)

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Ich haben Kompression Messgerät

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Bitte entschuldigt meinen Satzbau

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Mal ne blöde Frage, das Masseband ist wieder richtig fest?

Grüße
Chris

--
320i Cabrio VfL, EZ 05.1991

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Ja das Masseband ist neu. Und das ist auch fest.

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Hast Du den Fehler immer noch nicht gefunden?

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Doch
Mein Mechaniker hat den Zahnriemen falsch drauf gemacht.
Motorschaden 3 Bar Kompression.

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Verstehe, beim Start wurden die Ventile krumm geklopft.

Dann hat sich mein Anfangsverdacht bestätigt.

Das hatte ich auch schon mal vor 20 Jahren bei meiner Yamaha. Ich habe die Ventile dann ausgebaut und mit Hilfe einer selbst gebauten Lehre und einem Gummihammer wieder gerade gemacht. Das hat sehr sehr gut funktioniert. Der Motor läuft bis heute.

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Naja mit einem Hammer klopf ich jetzt nicht auf den Kopf :-D
Die B25 werden eh immer weniger..

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Was machst Du jetzt mit dem Motor?

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Zerlegen die defekten Teile ersetzen und wieder zusammenbauen.

Sehe ich da etwa die Geier kreisen? :-D

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Ach wo. Es ist schon gut, wenn Du ihn reparierst. So schwer ist das ja nicht.

Viel Erfolg

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Danke Danke Danke
Dachte du wolltest gleich mal was Geiern :-D

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